电动汽车，前驱好还是后驱好？前驱都是“廉价油改电”？

最近某位车友让虎嫂给我带句话：就是他想让我分析一下，单电机的新能源车，前驱好还是后驱好？——显然，在新能源汽车保有量不断增高的今天，电动汽车用户，或者持币观望的消费者也越来越多。所以相应的问题也会逐渐增多。

其实这位车友的问题蛮有意思的：单电机的新能源车，前驱好还是后驱好？——也就是说，他直接把四驱给排除掉了。因为高端电车基本都是前后双电机的四驱车型。而单电机车型，基本就是“相对较为入门的车型，或者非性能车型”。

前驱都是“油改电”？

都是微型车、小型车？

当然不是！直接点名反驳！

至于两者到底谁更好……这个问题要我说来，怕是真没答案。首先呢，我心里是很清楚的，之所以会有人提出这个问题，是因为网上一直流传着一种说法，说“专为纯电车开发的纯电EV架构，应该都是后驱或四驱的；而前驱平台都是油改电”。

实话说，这样的解读我本人都听到不止一次了。但实际上这压根就是一个伪命题！我直接举例好了。钢质底盘的纯电EV平台车型有：哪吒U PRO、别克微蓝7、广汽AION Y等，这些车型底盘全都是100%的原生纯电EV平台。可不是什么“油改电”。

而到了更高端的全铝底盘纯电EV平台车型，同样来自广汽的AION V就是一个铁证。堪称奢华的全铝合金“蜂窝滑板结构”底盘，却是电机前置方案……而反过来说，“极致低端微型车”五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋……全都是妥妥的后驱车！

追求的东西不同而已

追求大空间，当然前驱

所以用前驱还是后驱来区分电车的所谓档次，这恐怕是真的不靠谱！之所以会出现前驱电车、后驱电车，本质原因还是产品本身的定位！也就是在一款车早期规划时，就已经定下的车的调性决定的。比如是追求运动性能？还是追求省电长续航？亦或者是追求大空间？

不同的设计定位，肯定就造就了不同的汽车设计和布局。比方说，电机放在后面，会侵占车内不小的后排空间，于是把电机扔前面去，这样后车厢里的空间就能做到巨大无比，这对于一些MPV车型来说，是太太太关键了！

而且MPV车型本身追求舒适平稳，也没人会去计较什么操控好不好、急加速猛不猛（商务车要啥自行车？）。比如开过广汽AION Y的朋友都印象深刻吧？外面看着不大，坐进车里一看，大的吓人……怎么来的？前驱！

追求运动操控，

那只能是四驱和后驱

但反过来说，追求运动性能的车型，一般都是四驱为主。毕竟只有电动四驱才能真正发挥电动汽车的全部威力……这时候，如果我们考虑到售价，推出一个“减配低配版运动车”，只能留1台电机，那怎么办？——显然就保留后驱了呗！

所以呢，前驱还是后驱的争论，要我来说，压根没意义。各自追求的东西不同，不是一类人，比什么比？不过……未来到是有一种可能性：前驱的家用电动汽车越来越多。虽然它运动性能不咋地，但普通家用车，真的对运动操控很在乎么？

未来前驱电车会多起来？

阻力小，省电是关键！

如果在运动操控，和续航里程之间放弃一个，您会放弃谁？后驱车天生就存在“转向阻力”问题，所以行驶阻力和前驱车没得比。——这多少会对电耗性能有影响（虽然影响不大）。当前也许你感觉不到，但未来呢？

谁能保证以后，电动汽车也弄一个“能耗等级指标”出来？比方说人家1度电能跑6公里，你1度电只能跑5公里，另一台车同样1度电仅能坚持4公里……那“能耗等级”可能就是A级、B级、C级……

为了凸显节能减排的精神，能耗等级越优秀的车型，可能获得免税或者优待的条件越多。反过来说，能耗等级差的车型，虽然也是纯电动，但因为耗电太大，因此考虑取消它的优惠条件，也未尝不是没这可能性。当然，以后的事情以后再说。当前，要说“好玩”那还是后驱好玩些！